Endüstri Odağı|Üç yıl içinde ton başına 140 dolara yükselecek: ABD Port ek ücreti küresel olarak ilgili gemilere uygulanacak

ABD'nin Çin gemilerine "liman vergisi" dayatılması, küresel naklinin kalbini delen bir mermi gibidir.

14 Ekim 2025'ten itibaren, bir Çinli armatürün sahip olduğu veya işlettiği herhangi bir geminin, herhangi bir ABD limanında boşaltılan her ton kargo için 50 dolarlık bir "ücret" ödemesi istenecektir. Ödemeyi reddetti mi? Doğrudan limandan yasaklanacaktır.

Daha şiddetli olan henüz gelmedi: Önümüzdeki üç yıl boyunca, oran ton başına 140 dolara aşamalı bir artış görecek; Armatör bir yabancı olsa bile, gemi Çin'de inşa edildiği sürece, ton başına 18 $ veya konteyner başına 120 $ 'lık bir "başlangıç ​​oranından" kaçamaz.

Bu hesaplama ile, 8.500 TEU konteyner gemisi için tek liman çağrı maliyeti 21.5 milyon yuan'a yükselecek ve yılda beş gezi 150 milyon yuan olacak. Küresel Nakliye Konseyi bunu "korsanlık için eşdeğer" olarak attı, Washington ise "bu böyle" duruş.

Sayıların arkasındaki bir tsunami

Çin'in gemi inşa endüstrisi, dünyanın tamamlanan gemi inşa hacminin% 47'sini, yeni siparişlerin% 64'ünü ve ödenmemiş siparişlerin% 58'ini sağladı.

Akdeniz nakliye şirketinin yeni gemilerinin% 92'si ve Maersk ve CMA CGM kapasitesinin% 50'sinden fazlası Çin'de inşa edilmiştir.

Çin-ABD rotasındaki 59.000 - ton ana gemi için, tek liman çağrı ücreti Ekim ayından sonra 2.95 milyon dolar olacak ve üç yıl içinde 41.3 milyon doları aşabilir.

Kısacası, her iki gemiden neredeyse biri "Çin'de Made" için ödeme yapacak.

Dalgalanma etkileri: soya fasulyesinden muzlara yükselen fiyatlar

Amerikalı çiftçiler ilk vurulanlar. Çin yılda yaklaşık 30 milyon ton soya fasulyesi ithal ediyor; Eğer yük maliyetleri ek ücret nedeniyle% 15 artarsa, ton başına kar 30 $ 'lık buharlaşacaktır.

Karayipler küçük nakliye şirketi tropik nakliye daha da umutsuz: "Çin'imiz için liman ücreti - muz taşıyan küçük gemiler muz sevkiyatının değerinden daha yüksektir. Ayrıca hindistancevizi suyu satmaya geçebiliriz."

Güney Kore tersaneleri "Sızıntıları Toplama"?

ABD'nin "tek taraflı eylemiyle" karşı karşıya kalan Güney Kore'nin gemi inşa endüstrisi bir fırsat kokuyor. Geçen yıl, Çin küresel gemi inşa emirlerinin% 70'ini korurken, Güney Kore sadece% 17'si oluşturdu.

Şimdi, Hyundai Heavy Industries ve Hanwha Ocean gibi Güney Kore gemi yapımı, Çin pazarından pay almaya çalışan ABD ile işbirliği yapma şansını yakalıyorlar. Buna göreNikkei Asya, Güney Kore hükümeti, ABD'deki fabrikaları Amerika'nın "gemi inşa endüstrisini canlandırma" politikasına uymak için kurmaya itti.

Ancak içeriden gelenler buna soğuk su döküyorlar: böyle bir "Paul'e Ödeme Petrus" yaklaşımının işe yaraması pek olası değildir. Çin'in gemi inşa endüstrisinin ölçek ve teknolojik engelleri birkaç yıl içinde kırılamaz. ABD'deki yüksek emek ve destekleyici maliyetler gemileri daha pahalı hale getirecek ve nihayetinde Amerikalı tüketiciler faturaya çıkacak.

Sadece kendi ayağına bırakmak için bir taş kaldırmak

Kısa vadede, Çin tersaneleri bazı emirleri kaybedebilir; Uzun vadede, artan küresel navlun maliyetleri ve tedarik zinciri aksamaları, gemiler reroute olarak bize "oyulmuş" limanları bırakabilir. Bir yorumun söylediği gibi: Bu bir ticaret savaşı değildir - Bu, pahalı bir kendi kendine - zarar eylemidir.